[新聞] 無懼華府制裁！中國電池龍頭寧德時代：

原文標題： 無懼華府制裁！中國電池龍頭寧德時代：美國不只需要我們、還會主動上門合作 原文連結： https://www.storm.mg/article/11114306 發布時間： 3/24 記者署名： ※原文無記載者得留空 原文內容： 掌管全球最大電池企業的億萬富翁深信，美國人最終會主動找上門來，他一點都不擔心。 相比其他中國科技大佬，過去多年以來，華府一直將第四大富豪、電池製造商寧德時代（ CATL, SZSE: 300750）創辦人曾毓群（Robin Zeng）視為隱形人。 憑藉著技術優勢與低廉成本，寧德時代已快速成長為全球最大的電動車電池製造商。該公 司在2025年創下超過100億美元（約新台幣3,150億元）破紀錄獲利與驚人市佔率，據估計 ，全球每售出三輛電動車，就有一輛搭載他們家出廠的電池。 《華爾街日報》專訪曾毓群的報導指出，雖然對比歐洲或其他市場，目前美國的電動車普 及率處於落後狀態，進而讓寧德時代在當地的影響力也相當有限，但這位電池大亨非常自 信地認為，這只是暫時的過渡期，在他看來、美國的電動車市場在未來幾年內，仍將保持 較小規模，「但在那之後，它勢必會迎來爆發時刻，因為這就是趨勢，更是未來。」 他同時還特別強調，倘若華府想在刻意排除寧德時代的情況下，自行打造這個未來，「現 實上將非常困難，而且代價非常高。」 繞不過的技術壁壘 放眼美國電動車產業，確實很容易找到證據支持他的說法。 福特（Ford Motor）放棄讓南韓SK集團成為其電池項目的合資夥伴，轉而專注於先前和寧 德時代合作的計畫：在密西根州斥資30億美元（約新台幣945億元） 的工廠內，大量生產 由寧德時代設計與技術支援的電池。根據合作方案，福特是付費取得這家中國公司的技術 授權，藉此繞了一大圈、規避美國國會設置的政治壁壘。 除了福特，另一家底特律老車廠通用汽車（General Motors）也準備與寧德時代搭上線， 進口其中國製電池、應用於最新款的雪佛蘭Bolt車型。有趣的是，在當前美國針對中國製 造電池祭出高關稅障礙，此舉雖然合法、卻不是一個相對理智的行徑，因為通用必須自行 須吞下高達60%的關稅。 之所以讓通用汽車被迫走上這條非理性道路，其實跟供應鏈有絕對關係，通用汽車斥資數 十億美元，自行打造的兩座美國電池廠，但因遲遲無法生產，可投用在總定價3萬美元（ 約新台幣94.5萬元）車款所需的廉價電池，導致生產線只能閒置養蚊子。 除此之外，就連特斯拉（Tesla）也在其內華達州的電池廠，使用寧德時代的技術生產儲 能系統。 對於多數敵視中國的美國人士來說，前述這些企業，想方設法地將中國電池製造商「嵌入 」美國供應鏈，將使美國未來更容易受到北京的經濟脅迫，並削弱美國本土電池企業發展 機會。因此，雖然華府並未特別關注曾毓群，但寧德時代仍在2025年被五角大廈列入黑名 單。 前中國美國商會主席薩里特（William Zarit）表示，「短期內想要當今的美國政府對任 何中國企業，在對美投資（特別是敏感產業）政策上做出180度大轉彎，這點幾乎是『遙 不可及』的。」 （相關報導： 全球電池市占率超過1/3！寧德時代被美國列入「黑名單 」，考驗特斯拉與馬斯克的時刻來了 ｜ 更多文章 ） 押對電池種類成為致勝關鍵 曾毓群的精準押寶，推動寧德時代的爆發性成長。當其他公司投資數百億美元在美國建廠 ，生產含有昂貴鎳和鈷的鋰離子電池時，寧德時代卻將賭注押在、使用相對便宜鐵元素的 電池上。事實證明，這種技術能以更低的成本，提供幾乎相同的電池性能。 旗下福建省蕉城生產基地，運作12條電池生產線。廠區內不斷運作著，大量銅箔和鋁箔片 、穿過塗佈電極漿料的機器，接著由大型捲繞機將極片捲起，隨後由一台20噸重的壓機將 其緊密壓實。機器手臂負責焊接電池零件。 每隔一段時間，就會有穿著白袍、戴著帽子和口罩的工人，與用於品質控制的人工智慧（ AI）技術一起檢查生產過程。 該公司擁有超過2.1萬名工程師，成功並在電化學領域，建立被曾毓群盛讚、是「美國不 具備的」專業知識。在他看來，美國人都跑去搞晶片、軟體和AI，只是因為那裡看似「錢 途」大好，而他們的電池、在美國被認為是「一個愚蠢的產業。」 官方政策鉅額補貼造就霸主 成立至今僅15年的寧德時代，從2010年代後半期開始受惠北京的補貼政策：政府告知中國 本土電動車製造商，如使用包含寧德時代在內供應商生產的電池，就能獲得補貼。此外， 來自北京的直接資金挹注也非常可觀，根據寧德時代財報顯示，該公司直接獲得的政府資 金，光是2024上半年就超過5億美元（約新台幣157.5億元）。 這個規模，在中國上市的所有企業當中，只有國營的中國石化（Sinopec）獲得的政府補 貼比它多。 美車廠：想追至少需要十年 產業專家指出，寧德時代的主力產品、被稱為磷酸鐵鋰（LFP）的鐵基電池化學成分，與 南韓和日本企業通常生產的鎳錳鈷（NMC）電池相比，每千瓦時的成本可降低高達30%。而 且寧德時代還不斷進行升級更新，2025年又推出一款、續航里程高達500英里（約804.6公 里）的LFP電池，而且只需充電5分鐘就能行駛320英里（約515公里）。 面對這個超強對手，福特高層德雷克（Lisa Drake）坦言，寧德時代握有的技術，正是福 特選擇與其合作的原因，「（說實話）如果只靠我們自己，可能需要十年的時間，才可能 追上並掌握LFP技術。」 德雷克非常惋惜地表示，LFP電池最初是在美國發明，但卻是由寧德時代這樣的中國企業 ，找到能讓其在汽車身上發揮商業價值的方法。事實上，福特與寧德時代的合作，不只針 對電動車，還包含固定式儲能電池領域。 為了不讓寧德時代獨霸江湖，日韓等電池製造商正拼命追趕。舉例來說，韓國大財閥旗下 LG新能源（LG Energy Solution）宣布，將在密西根州的一座新工廠，為特斯拉的儲能業 務生產LFP電池。而前面提到過的通用汽車，除了與寧德時代合作，他們正在改造田納西 州一座電池廠，要與LG聯手生產用於電網儲能的LFP 電池。 寧德時代的下一個賭注是鈉離子電池（Sodium-Ion Batteries），這是一種利用食鹽的鈉 化合物製成的電池產品。鹽比鋰便宜得多，而且該電池即便遭遇極寒氣候，也能繳出良好 表現，儘管新電池在相同體積下，可儲存的能量比LFP略少。中國本土品牌長安汽車（ Chongqing Changan Automobile）預計將於2026中旬，開始銷售搭載寧德時代鈉離子電池 的電動車。 心得/評論： 短時間最有底氣說 不擔心川普那群人找麻煩的企業 大概就是寧德時代吧 畢竟他們真的唯一罩門 是中南海（？ 如果納離子電池量產 那些冬季會冰凍的國家 會不會又慢慢被CATL一點一點吃掉？